| Tara |
33,50 t |
| LüP / Kastenlänge |
14,50 / 13,50 m |
| Feste Höhe / Breite |
3,70 / 2,70 m |
| Drehgestellabstand |
8,50 m |
| Achsstand |
2,20 m |
| Achslager |
Gleitlager |
| Raddurchmesser | 900
mm |
| Bremsen | Hs
/ V / C / X |
| Puffer | Hülsenpuffer |
| Stundenleistung |
336kW |
| Stundenzugkraft bei (18 km/h) |
6,35 t |
| Übersetzung | 1:6,28 |
| Vmax | 50
km/h |
| Stromabnehmer |
2 SP |
| Plätze A / B / C | 00
/ 12 / 00 |
| Gepäckraum / Postraum | 7,00
m2 / 6,00 t |
| Erbauer | SIG
/ AIioth |
Zweisimmen 16.01.1978 Jürg Ehrbar
00.00.1912 Inbetriebnahme (Ue) als BFZe 4/4 25.-------------------------------------------------------------- - Holzkasten, verblecht, mit WC. Geschlossene Fenster, mit Stirnwandtüren. Stehende Bedienung. Zwei Einstiegstüren pro Seite. Sander. Saugluftpfeife (keine Druckluftanlage). Widerstände unter dem Wagenboden. Tatzlagermotoren mit Shuntung. Schaltung von Stufe 0 auf 1 und Serie/Parallel mit Kontaktoren. Anstrich: Fensterpartie, crème / unterer Teil, grau.
00.00.1913 Umbau der Brems- und Anfahrwiederstände, Einbau von Bremsventielen.
00.00.1914 Isolieren der Wiederstände.
00.00.1924 Ersatz der Batterie durch mechanischen Dynamo. Aufbau von Vakuumpfeifen auf dem Dach.
00.00.1940 Die seitliche Einstiegstüre zum Fst. I wurde entfernt und ein Durchgang vom Postraum geschaffen.
00.00.1942 Reparatur nach Unfall.
00.00.1943 Ersatz der beiden Lyrabügel durch zwei Pantographen. Neuer Anstrich: blau / crème. Achskugellager durch Gleitlager ersetzt.
00.00.1944 Reparatur nach Unfall.
00.00.1949 Umbau des Z- Abteils.
00.00.1951 Einbau neuer BBC Heiz - und Lichtstromstecker und Dosen.
00.00.1956 Umbezeichnung von BFZe 4/4 zu AFZe 4/4 25.
00.00.1962 Umbezeichnung von AFZe 4/4 zu ADZe 4/4 25.
00.00.1965 Neue Hülsenpuffer.
01.04.1970 Rev 1.
00.00.1971 Umbezeichnung von ADZe 4/4 zu BDe 4/4 25.
22.09.1979 Rev 1. Umzeichnung zu De 4/4 25. (Inneneinrichtung unverändert)
00.00.1988 Abbruch. Verwendung, 1970 - 1987 Bahndienst II.
