Tara	36,20 t
LüP / Kastenlänge	15,52 / 14,52 m
Feste Höhe / Breite	3,70 / 2,70 m
Drehgestellabstand	9,20 m
Achsstand	2,30 m
Achslager	Rollenlager
Raddurchmesser	945 mm
Bremsen	Hs / V / C / X
Puffer	Hülsenpuffer
Stundenleistung	434 kW
Stundenzugkraft bei (21 km/h)	6,35 t
Übersetzung	1:5,86
Vmax	50 km/h
Stromabnehmer	2 SP
Plätze A / B / C	00 / 14 / 00
Gepäckraum / Postraum	16,00 m2 / 6,50 t
Erbauer	SIG / BBC

06.08.1924 Inbetriebnahme (Ue) als CFZe 4/4 28.-------------------------------------------------------------- - Holzkasten, verblecht, mit WC. Geschlossene Fenster, mit Stirnwandtüren. Stehende Bedienung. Zwei Einstiegstüren pro Seite. Sander. Saugluftpfeife (keine Druckluftanlage). Widerstände unter dem Wagenboden. Tatzlagermotoren. (Ursprünglich mit Shuntung). Totmann. 28 Zugsicherung. Anstrich: Fensterpartie, crème / unterer Teil, grau.

00.00.1951 Einbau neuer BBC Heiz - und Lichtstromstecker und Dosen.

00.00.1956 Umbezeichnung von CFZe 4/4 zu BFZe 4/4 28.

00.00.1960 Entfernung der Motorshuntung.

00.00.1962 Umbezeichnung von BFZe 4/4 zu BDZe 4/4 28.

00.00.1965 Neue Hülsenpuffer.

01.10.1970 Rev. mit Umzeichnung zum BDe 4/4 28. Wegfall des Postabteils Entfernung der zugehörigen Schiebetüren. Mit Polstersitzen ausgerüstet. Neue Hauptschalter. Anstrich blau / crème.

17.10.1974 Rev 1.

15.10.1975 Rev 2.

00.00.1991 Neuer Anstrich dunkelblau - créme.

00.00.1992 Umbezeichnung zum De 4/4 28. Verwendung, Bahndienst II (Schneepflugzüge, nostalgische Extrazüge), Bahndienst I (ab 1996). Entfernung der Sitzbänke und Einbau eines Tisches mit zwei Längsbänken sowie eines Schrankes

00.00.1996 Neuer elektromagn. Hauptschalter, Batterie und rot. Umformer. Totmann. Beleuchtung 36 V, Zugsicherung.

00.12.2013 Abgestellt in Jor.

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